CBTC系統(tǒng)在軌旁設置無線電臺、交叉環(huán)線、裂縫波導、漏泄電纜等設備,實現(xiàn)車、地之間連續(xù)、雙向、大容量的通信。以泰雷茲的SelTrac系統(tǒng)為代表的采用感應環(huán)線作為車-地通信方式的CBTC系統(tǒng)已有較成熟的運用經(jīng)驗。目前,在我國廣州地鐵3號線和武漢輕軌1號線采用了此系統(tǒng)。
電磁誘導尺的測速定位技術(shù)基于電磁感應原理，通過檢測感應電動勢的幅值和相位，實現(xiàn)對移動機車位置和速度的實時獲取，是一種近距非接觸式的測速定位技根據(jù)系統(tǒng)接收和發(fā)射設備安裝的位置不同，基于電磁誘導尺的測速定位系統(tǒng)可分為車載檢測和地面檢測兩種方式?；陔姶耪T導尺的車載測速定位系統(tǒng)主要由兩部分組成，地面激磁部分和車載感應信號處理部分。地面激磁部分用于發(fā)射高頻振蕩信號，設備主要包括激磁驅(qū)動電路和地面鋪設的電磁誘導尺電纜;感應信號處理部分則將接收到的感應信號轉(zhuǎn)換為機車的速度和位置信息，主要包括接收線圈組、信號處理電路、顯示通信設備等。
基于相位鑒別的感應環(huán)線（電磁誘導尺）測速定位方案優(yōu)點在于，其輸出信號與接收信號的幅值無關，而只與接收信號的相位有關，從而減小了車體抖動等因素的影響。因此與基于幅值檢測的感應環(huán)線（電磁誘導尺）測速定位方案相比，基于相位鑒別的感應環(huán)線（電磁誘導尺）測速定位方案可靠性更高，通過對異或后的信號進行濾波和滯環(huán)比較后，可以得到較為可靠的相對位置脈沖信號。
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