n 性能指標：
2 測量精度：≤5mm，分辨率：2mm，測量范圍：1000米；
2 工作溫度：-20℃— +70℃，
2 非接觸間隙：250mm±50mm，左右偏擺容差：±50mm；
2 通信誤碼率：＜10-7；
2 刷新速度：35HZ；適應速度：≤350M/min；
2 標準信號輸出：RS232/RS485，可擴展其它信號；
2 電磁誘導尺和電磁匹配器防護等級：IP67；
2 輸入電源：220VAC±10%；
2 功耗：地面電氣柜<100w 車載電氣柜<100；
交叉感應環(huán)線（電磁誘導尺）定位測速方式地形適應性好、成本低、維護簡單、可靠性好，是一種很高的磁浮列車定位測速解決方案。通過對不同的通信方式和定位測速方式對比可以看出，感應環(huán)線（電磁誘導尺）方式通信和定位測速對抗干擾性好、環(huán)境適應性強、可靠性高、成本較低。若車地通信和列車定位測速都使用感應環(huán)線（電磁誘導尺）系統(tǒng)還能夠將兩套系統(tǒng)結合到一起，進-步集成設備，降低成本。因而采用感應環(huán)線（電磁誘導尺）方式實現(xiàn)磁浮列車通信和定位測速是一種合適的方案。
指示燈的信號是通過在現(xiàn)場的每個倉旁邊裝一個或多個接近開關（或限位開關）得到的。當小車經(jīng)過倉位處的接近開關或限位開關時，開關感應到一個信號，送給中控室，從而對應倉的指示燈亮，操作人員就知道小車到達了目標倉，即按停止按扭進行卸料，當中控室的料位信號指示倉滿后操作人員控制小車繼續(xù)向左或向右運行，直到到達對應的目標倉，信號燈亮后再停下來布料，以此達到換倉的目的。
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