n  性能指標(biāo)：

2  測(cè)量精度：≤5mm，分辨率：2mm，測(cè)量范圍：1000米；

2  工作溫度：-20℃— +70℃，

2  非接觸間隙：250mm±50mm，左右偏擺容差：±50mm；

2  通信誤碼率：＜10-7；

2  刷新速度：35HZ；適應(yīng)速度：≤350M/min；

2  標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)輸出：RS232/RS485，可擴(kuò)展其它信號(hào)；

2  電磁誘導(dǎo)尺和電磁匹配器防護(hù)等級(jí)：IP67；

2  輸入電源：220VAC±10%；

2  功耗：地面電氣柜<100w  車載電氣柜<100；

基于感應(yīng)無線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)的測(cè)速定位系統(tǒng)產(chǎn)生機(jī)車位置信號(hào)，并發(fā)送至地面中心，控制系統(tǒng)可得到各機(jī)車的實(shí)時(shí)置，從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)車控制的自動(dòng)化。自從日本將感應(yīng)無線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)成功應(yīng)用于煉鋼行業(yè)以來，該技術(shù)由于所具有的優(yōu)越綜合性能和實(shí)用價(jià)值，在冶金行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，用于焦?fàn)t四大車自動(dòng)控制系統(tǒng)及原料場(chǎng)運(yùn)煤設(shè)備等場(chǎng)合。寶鋼公司全線引進(jìn)日本的無線感應(yīng)（電磁誘導(dǎo)尺）定位通信系統(tǒng)，在國內(nèi)極大地促進(jìn)了該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)，無線感應(yīng)技術(shù)產(chǎn)品在寶鋼、秦皇島煤碼頭的應(yīng)用，也使得該項(xiàng)技術(shù)國內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。

國外感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)的研究起步較早,現(xiàn)在已經(jīng)有了一些比較成熟的應(yīng)用。日本的HSST磁浮列車系統(tǒng)正是通過感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)來實(shí)現(xiàn)列車定位和車地通信。HSST列車軌道中央鋪設(shè)內(nèi)有交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）(用于速度檢測(cè))的模式帶(類似扁平電纜),列車通過車載的3個(gè)感應(yīng)器(天線)接收地面感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）內(nèi)的信息，再將這3個(gè)信息組合即可計(jì)算出列車的速度。線路中央鋪設(shè)的模式帶中不僅有用于速度檢測(cè)的交叉感應(yīng)線，還包括ATCTD (列車占用檢查)、ATO通信用的感應(yīng)環(huán)線。