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武漢知仁測(cè)控科技有限公司

格雷母線定位系統(tǒng)-知仁測(cè)控(在線咨詢(xún))

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  • 主營(yíng)產(chǎn)品:行車(chē)定位,無(wú)人行車(chē),卸料車(chē)定位,堆取料機(jī)定位等
  • 公司地址:武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)關(guān)山二路特1號(hào)國(guó)際企業(yè)中心5棟4層
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電磁誘導(dǎo)尺的測(cè)速定位技術(shù)基于電磁感應(yīng)原理,通過(guò)檢測(cè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的幅值和相位,實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)機(jī)車(chē)位置和速度的實(shí)時(shí)獲取,是一種近距非接觸式的測(cè)速定位技根據(jù)系統(tǒng)接收和發(fā)射設(shè)備安裝的位置不同,基于電磁誘導(dǎo)尺的測(cè)速定位系統(tǒng)可分為車(chē)載檢測(cè)和地面檢測(cè)兩種方式。基于電磁誘導(dǎo)尺的車(chē)載測(cè)速定位系統(tǒng)主要由兩部分組成,地面激磁部分和車(chē)載感應(yīng)信號(hào)處理部分。地面激磁部分用于發(fā)射高頻振蕩信號(hào),設(shè)備主要包括激磁驅(qū)動(dòng)電路和地面鋪設(shè)的電磁誘導(dǎo)尺電纜;感應(yīng)信號(hào)處理部分則將接收到的感應(yīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為機(jī)車(chē)的速度和位置信息,主要包括接收線圈組、信號(hào)處理電路、顯示通信設(shè)備等。










通過(guò)安裝更多組數(shù)的接收線圈,并使其接收信號(hào)相位差成一定值,對(duì)所獲取的多路信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理后再疊加,理論上可以得到精度更高的速度和位置脈沖。但是,多路接收信號(hào)疊加方案提高系統(tǒng)精度作用有限,并有其局限性。首先是接收線圈的差異會(huì)使得位置脈沖占空比不一致,信號(hào)疊加后造成位置和速度的波動(dòng),產(chǎn)生檢測(cè)誤差。其次,隨著接收線圈組數(shù)的增加,接收線圈變得體積龐大而復(fù)雜,容易受到安裝空間的制約,限制其應(yīng)用場(chǎng)合。同時(shí),系統(tǒng)可靠性也會(huì)降低,一旦一組接收線圈發(fā)生故障,整個(gè)測(cè)速定位系統(tǒng)工作便會(huì)發(fā)生異常。而且當(dāng)接收線圈組數(shù)增加到一定程度后,因?yàn)榻邮站€圈的工藝或成本等因素的影響,會(huì)使得進(jìn)一步提高精度成為瓶頸。




感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)通信方式有以下特點(diǎn):

(1)傳輸損耗小,覆蓋線路長(zhǎng)。由于磁浮軌道是高架線路,離地面較遠(yuǎn),傳輸線與地面間電導(dǎo)、電容很小,在較低頻率時(shí),傳輸很容易延伸數(shù)公里以上。

(2)抗干擾能力強(qiáng),應(yīng)用不受地形限制。由于通信依靠軌間電纜與車(chē)載天線間的電磁感應(yīng),因此幾乎不受外界環(huán)境的影響。

(3)架設(shè)方便,易于維護(hù),成本低。結(jié)合磁浮列車(chē)軌道的特點(diǎn),可以將傳輸線預(yù)先壓制成帶狀,用人工或機(jī)械鋪于軌面即可。高架軌道使得傳輸線不易遭到破壞,檢查維護(hù)也方便,由于沒(méi)有特殊的設(shè)備和器件,整個(gè)系統(tǒng)成本很低,是一種經(jīng)濟(jì)的通信方式。




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